行星减速机传动比的分配原则是什么?

1、根据使用要求的不同，可按下列原则分配传动比：（1）使各级传动的承载能力接近于相等；（2）使减速机的外廓尺寸和质量最小；（3）使传动具有最小的转动惯量；（4）使各级传动中大齿轮的浸油深度大致相等。

2、代入公式得到：传动比（5：1）= （5 + 1）/ 5 * （1 + 1/5）+2 * 1 = 2传动比（10：1）= （10 + 1）/ 10 * （1 + 1/10）+2 * 1 = 7可以看出，10：1的行星减速机比5：1的行星减速机快了大约0.5。因此，答案是10：1的行星减速机比5：1的行星减速机快了约0.5。

3、简单的说就旋转的动力通过行星减速机达到降低转速，增加扭矩，输入的转速乘以传动比就是输出的转速，输入的扭矩除以传动比就是输出的扭矩。传动比也叫减速比。是减速机的重要参数。

如何分配传动比?

1、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

2、分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

3、在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。

4、分配各级传动比，取V带传动的传动比为5，则两级减速器的传动比为ij=i/i1=2978/5=5912两级圆柱齿轮减速器高速级齿轮传动比为i2，低速级齿轮传动比为i3，i2=√3i3=1i3=ij/i2=3393。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。

5、传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=D2/D1 i=n1/n2=z2/z1（齿轮的）对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。

传动比的分配原则

分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。二级的齿轮减速器，总传动比i范围为8~60，三级的齿轮减速器，总传动比i范围可达40~400。

分配传动比的原则：使各级传动的承载能力接近相等（一般指齿面接触强度）；使各级传动的大齿轮浸入油中的深度大致相等，以使润滑简单；使减速器获得最小的外形尺寸和重量。注意事项 当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。低速级大齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量。

在三级传动比分配中，通常采用“前小后大”的原则，即从高速级向低速级递增，这样可以优化轴及轴上零件的尺寸，使结构紧凑。此外，为了保持良好的润滑效果，希望各级大齿轮的浸油深度相近，即使高速级大齿轮难以完全浸油，也能通过结构设计得到足够的润滑。

传动比一般按以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。和强度相比，各级大齿轮浸油深度相近是较次要分配的原则，即使高速级大齿轮浸不到油，由结构设计也可设法使其得到充分的润滑。

传动比的分配原则非常重要。多级减速器各级传动比的分配，直接影响减速器的承载能力和使用寿命，还会影响其体积、重量和润滑。传动比一般按照以下原则分配：使各级传动承载能力大致相等；使减速器的尺寸与质量较小；使各级齿轮圆周速度较小；采用油浴润滑时，使各级齿轮副的大齿轮浸油深度相差较小。

如何计算平面定轴轮系的传动比

1、计算平面定轴轮系的传动比的方法是“i=ω度（弧度/秒）”，详细介绍如下：传动比：传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比，在汽车上总传动比等于发动机转速除以驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩除以发动机扭矩。

2、平面定轴轮系和空间定轴轮系的传动比均可用上式计算，但速度转向的确定有不同的方法。平面定轴轮系的转向关系可用在上式右侧的分式前加注（-1）m来表示，m为从输入轴到输出轴所含外啮合齿轮的对数。若传动比的计算结果为正，则表示输出轴与输入轴的转向相同，若为负则表示输出轴与输入轴转向相反。

3、在轮系中，输入轴与输出轴的角速度（或转速）之比称为轮系的传动比。若轮系中首轮1的角速度为ω1（转速为n1），末轮k的角速度为ωk（转速为nk），轮系的传动比用i1k表示，则i1k=ω1/ωk=n1/nk。

4、定轴齿轮系传动比的计算11平面定轴齿轮系传动比的计算一对齿轮的传动比大小为其齿数的反比。

带轮与齿轮的传动比必须一个是整数,一个是小数吗

1、带轮与齿轮的传动比必须一个是整数，一个是小数。传动比取整数，当轮齿转过公倍数后，又是原先的轮齿相互啮合，轮齿容易发生疲劳点蚀。特别的，取1∶1，则老是固定的轮齿啮合。齿轮不可能安装在理想位置，加工精度也不可能理想化。固定的轮齿啮合，也意味着受力也是周期性变化，这也是要尽量避免的。

2、带传动的传动比是指发动机转速与车轮转速之比，一般在1：2到1：5之间。传动比越大，车速越快，但发动机负荷也会增加。传动比的大小直接影响汽车的燃油经济性和动力性能。

3、小齿轮带大齿轮一般传动比都是大于一的主要利用于低速档一档或者二档降速增扭。用来超车或者爬坡。希望我的回答能够对你有所帮助。

4、这样的设计，不太合理。二级减速，传动比仅7，一级减速就可以实现了，何必用二级。如果，“规定”用二级减速，皮带传动比3，不合理。皮带减速后，扭矩增大，齿轮机构模数就大，尺寸、重量就大。建议此时，皮带传动1：1，只是起到远距离传动、过载保护作用。总传动比有二级减速“实现”。

5、扭矩小，适用于需要高速度的场合。齿轮传动的传动比还与齿轮的齿数有关。一般来说，齿轮的齿数越多，传动比越大。这是因为当齿数越多时，主动轮与从动轮之间的齿数差就越大，导致从动轮的转速越低，扭矩越大。因此，在选择齿轮传动时，需要根据实际需求选择合适的齿数和齿轮模数。

6、可以主动轮是偶数，比如20个齿，从动轮是奇数吗，比如79个齿——当然可以。一般都是偶数对偶数吧——不是。不知道基数和和偶数相配可以吗——可以。有可能的话，最好选择互质数的齿数（比），例如，主动轮21齿，从动轮79齿，传动比79/21=7619，尽量不选择整数的传动比。